포르쉐 박스터 역사

 

포르쉐 박스터

포르쉐 박스터는 중간 엔진의 2인승 로드스터입니다. 포르쉐는 914년 이후 처음으로 로드스터로 설계되었고 1세대 박스터(986)는 2.5리터의 평평한 6기통 엔진으로 구동되는 1996년 말에 소개되었습니다. 이 디자인은 1993년 박스스터 컨셉의 영향을 많이 받았는데 2000년에 기본 모델이 2.7리터 엔진으로 업그레이드되었고 3.2리터 엔진을 장착한 새로운 박스터 S 모델이 출시되었습니다. 2003년에는 두 모델 모두 스타일과 엔진 출력이 업그레이드되었죠. 986은 1996년 독일 슈투트가르트의 928 공장에서 생산을 시작했습니다. 발메트 오토모티브는 또한 핀란드의 유시카우펑키에 있는 시설에서 포르쉐와 계약을 맺고 박스터를 제조했습니다. 박스스터는 1996년에 출시된 이후 2003년에 카이엔 스포츠 유틸리티 차량이 출시될 때까지 포르쉐의 가장 큰 판매량이었고 2012년 9월부터 오스나브뤼크의 카르만 공장에서 추가 생산이 시작되었습니다. 2005년, 포르쉐는 Carrera GT에서 영감을 받은 더욱 강력한 엔진과 스타일을 갖춘 박스터의 2세대인 Type 987을 데뷔시켰습니다. 2007년에는 박스터 모델이 카이맨 모델에서 엔진을 공급받으면서 엔진 출력이 증가했고 2009년, 박스터 모델은 몇 가지 새로운 외관 및 기계적 업그레이드를 받았으며, 엔진 출력과 성능을 더욱 향상시켰습니다. 2012년 제네바 모터쇼에서 3세대 박스터(981형)가 출시되었습니다.

 

 

 

 

포르쉐 카이맨

2005년에 출시된 카이맨은 포르쉐의 2세대와 3세대 박스터 로드스터에서 파생된 쿠페로, 핑키 라이가 첫 번째 모델을 만들었습니다. 모든 카이맨은 핀란드에서 발멧 오토모티브에 의해 제조되었는데 폭스바겐이 포르쉐 AG를 인수하면서 2012년 이후의 카이맨과 박스터의 생산은 당시 폭스바겐 소유였던 독일 오스나브뤼크의 옛 카르만 공장에서 시작되었고 2012년 골프(Mk6) 컨버터블의 생산에도 사용되었습니다. 이 차의 이름은 카이맨 제도의 이름을 딴 것이 아닙니다. 자동차와 섬 둘 다 악어과에 속하는 카이만의 이름을 따서 지어졌습니다. 카이맨이 판매를 위해 대리점에 도착했을 때, 그 자동차 회사는 슈투트가르트의 빌헬마 동물원에 네 명의 카이맨을 입양했습니다. 포르쉐는 2009년에 인기 있는 고무신 제조업체인 크록스를 상대로 침해 소송을 제기했습니다. 문제는 카이맨이라고도 불리는 신발 회사의 나막신 이름이었기 때문인데 미국 콜로라도주 롱몬트에 본사를 둔 신발 회사의 자회사인 크록스 유럽이 독일에서 카이맨이라는 이름을 사용하는 것을 막는 금지 명령이 내려졌습니다. 981 카이맨은 새로운 차체, 더 긴 휠베이스, 더 넓은 프론트 트랙, 전동 스티어링, 그리고 회사의 동시대 911 모델에 어울리는 재설계된 내부를 포함한 업그레이드를 특징으로 합니다. 신형 모델은 중간 엔진 레이아웃과 드라이빙 다이내믹스로 인해 어떤 가격대에서도 최고의 핸들링 스포츠카 중 하나로 모터 언론에서 호평을 받았습니다. 카이맨 S는 포르쉐의 최신 3.4리터 버전 911과 동일한 엔진과 작동 장비의 혜택을 받습니다.

 

 

 

 

포르쉐 718

2016년에 출시된 포르쉐 718 박스터와 카이맨은 포르쉐 718 박스터와 포르쉐 718 카이맨으로 이름이 바뀌었습니다. 신형 718 카이맨은 포르쉐의 로드스터 모델에 대한 높은 가격에 따라 718 박스스터보다 낮은 가격으로 재배치되었습니다. 

 

새로운 982세대와 함께, 1959년과 1960년에 타르가 플로리오 경주에서 우승한 포르쉐의 레이싱 유산을 기념하여 박스터와 카이맨의 마케팅 명칭이 포르쉐 718로 변경되었습니다. 718 카이맨/박스터는 자연 흡기 플랫-6 엔진에서 터보 차지 플랫-4 엔진으로 이어지는 두 개의 실린더를 잃었기 때문에, 이 이름은 더 강력한 엔진으로 자동차를 조종한 경차가 우승한 레이싱 시리즈를 환기시키기 위한 것이었습니다. 718 출시 일정은 2016년에 시작되었으며, 첫 모델은 6월에 출시될 예정이었습니다. 2.0리터와 2.5리터 배기량의 수평대향 플랫-4 터보차지 엔진 2개가 장착되었고 S 모델의 터보차저는 가변 터빈 지오메트리(VTG) 기술을 사용합니다. 박스터 S는 시속 0-97km에서 4.1초, 케이맨 S는 3.9초에 가속할 수 있었고 2017년 10월, GTS는 2.5리터 엔진을 272kW로 업그레이드하여 발표되었습니다.

 

 

 

 

718 카이맨/박스스터는 2개의 실린더를 잃었음에도 불구하고 981 모델보다 기계적으로 우수합니다. 새로운 엔진이 "경험치를 떨어뜨린다"는 일부의 견해에도 불구하고, 718 카이맨은 2017년 모터 트렌드의 최고 운전자 자동차 2위로 선정되었으며, 이 자동차의 핸들링과 스로틀 반응을 칭찬했습니다. 미겔 코르티나는 "이와 같은 차에서 서스펜션은 당신이 느끼고 싶은 것입니다. 딱딱하고, 스포티하고, 딱딱합니다. 여러분은 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 매우 잘 이해할 수 있습니다." 2021년에 포르쉐는 718 카이맨 GT4 RS를 공개했습니다. 911 GT3에서 파생된 4.0 자연 흡기 플랫 6은 500 PS(370 kW, 490 hp, 500 PS)와 450 N⋅m(330 lbf⋅ft)을 출력하여 0-100 km/h(0-62 mph)에서 3.4초 만에 전력 질주할 수 있습니다. 스완넥 장착 고정식 리어 윙을 통해 GT4 모델보다 25% 더 많은 다운포스를 생성합니다. GT4 RS는 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 GT4보다 23초 빨리 눌렀습니다.

 

 

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